Il y a quelques années, la première graine du projet de la Route de la Tordera et du ruisseau d’Arbúcies a été plantée. Malgré cela, c’est au cours des derniers mois que le projet a commencé à être connu plus largement, c’est donc un bon moment pour faire le point sur ce qui a été fait, expliquer à quoi ressemblera le projet, quels sont ses objectifs et à quel moment nous en sommes.
Comme vous l’avez probablement déjà vu à plus d’un endroit, le projet a été baptisé Tourdera, en claire allusion au nom de la rivière Tordera et également au mot français « tour », qui est couramment utilisé lorsque nous voulons faire un parcours ou « faire un tour ». Et ce que la route de la Tordera et du ruisseau d’Arbúcies veut, c’est créer un itinéraire, pour pouvoir le faire à pied et à vélo, en suivant, dans la mesure du possible, le parcours de ces deux cours d’eau : la Tordera et le ruisseau d’Arbúcies.
L’objectif de la route de la Tordera est, comme nous l’avons dit, de faire de la route suivant la Tordera et le ruisseau d’Arbúcies une réalité, par la pratique du vélo et de la randonnée, tout en permettant à la population de découvrir le territoire, en promouvant la connaissance de la nature et du patrimoine associés à la rivière, et en encourageant le développement local des municipalités avec l’arrivée de nouveaux visiteurs. Avec ces mêmes prétextes, il existe déjà de nombreux itinéraires de ces caractéristiques dans d’autres territoires, comme par exemple des routes de grande envergure comme la « route du Danube », la « route du Canal du Midi », ou de manière plus modeste et proche, la route du « Chemin naturel de la Muga », dans l’Empordà.
Compte tenu de la complexité d’un projet de cette envergure, des critères de base ont été établis dès le début :
- Approximation, dans la mesure du possible, au tracé du cours d’eau
- Utilisation maximale des itinéraires déjà existants (trafic motorisé faible ou nul)
- Récupération de sections désaffectées (comme cela a été fait au Montseny) ou création de nouvelles sections dans des zones très spécifiques
- Signalisation directionnelle de la route (panneaux verticaux et horizontaux)
- Utilisation d’éléments de protection selon des critères de sécurité et de suivi
- Intégration de critères de respect maximal de l’environnement et d’intégration paysagère
Par conséquent, en tenant compte des critères mentionnés, il convient de souligner qu’il ne s’agit pas d’une Voie Verte, mais d’une route créée à partir d’itinéraires déjà existants (pistes forestières, chemins, sentiers, sections urbaines, etc.), en recherchant toujours ceux avec le trafic motorisé le plus faible ou, si possible, nul. La proposition de route est de près de 200 kilomètres, en additionnant l’itinéraire principal, celui du ruisseau d’Arbúcies et de petites liaisons entre des centres de population ou des gares ferroviaires vers la section principale, comme c’est le cas de Massanes, Riells i Viabrea, Breda, Gualba ou Vallgorguina. Si vous voulez connaître le tracé projeté et les sections actives consultez l’itinéraire ici, où les principaux points d’intérêt, équipements, gares, etc. sont également liés.
En ce qui concerne le type de public, depuis l’embouchure (Malgrat de Mar et Blanes) jusqu’à Sant Esteve de Palautordera, nous parlons d’une route généralement adaptée au public familial, avec des pentes plutôt douces. En revanche, de Sant Esteve de Palautordera jusqu’à la source de la Tordera (Font Bona et Sant Marçal), la route devient plus exigeante et avec des pentes plus prononcées. C’est pour cette raison que, pour chaque section, des informations seront données sur l’exigence des sections, leur longueur et les pentes cumulées tant en montée qu’en descente, afin que les utilisateurs puissent être informés de la difficulté de la section avant de partir. Dans tous les cas, il faut toujours être attentif aux recommandations de sécurité et de respect de la nature.
Actuellement, la route de la Tordera et du ruisseau d’Arbúcies n’a que la première section active dans la municipalité de Montseny, lancée en 2016, qui représente les 12 premiers kilomètres de route active. Dans cette section, comme il est prévu dans d’autres qui sont encore inactives, nous trouvons des variantes exclusives pour les randonneurs dans les cas où le passage des vélos n’est pas autorisé. En ce qui concerne le reste des sections, nous travaillons actuellement avec les différentes mairies et les conseils provinciaux de Gérone et de Barcelone pour pouvoir faire du reste de la route une réalité au cours des deux prochaines années.
Au moment où la route sera correctement activée et totalement opérationnelle, le travail commencera avec le secteur des entreprises, principalement dans le secteur des services et toutes les municipalités collaboratrices. Comme cela a été dit, le mouvement des utilisateurs à travers le territoire veut inciter ces utilisateurs à consommer sur ces territoires et à favoriser le développement économique local (consommation de produits locaux, arrêts dans des bars et restaurants, nuitées, sous-traitance de services touristiques tels que des visites guidées, location et réparation de vélos, etc.). De même, pour les municipalités côtières, qui reçoivent déjà des visiteurs par elles-mêmes, la route sera une opportunité de diversifier leur offre et, par conséquent, de rendre la destination plus attrayante.
Bien qu’un travail important ait déjà été accompli pour arriver là où nous en sommes et qu’il nous reste encore beaucoup à faire, les premiers résultats arrivent déjà et, à l’horizon, nous voyons ce qui sera sûrement un itinéraire d’un grand intérêt pour les amateurs de randonnée et de cyclotourisme. Si vous voulez être au courant de l’actualité de la route, vous pouvez nous suivre via nos profils sur les réseaux sociaux (Facebook, Twitter, Google+ et Instagram) ou dans la section actualité du site web.
